混改，成为上周汽车行业的一大关键词。
12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。
而在12月3日，长安新能源增资签约活动也在重庆举行。长安新能源引入4家战略投资者,共增资28.4亿元,增资扩股完成后长安汽车持有长安新能源的股权比例将由100%稀释到48.95%,长安新能源将由长安汽车全资子公司变为联营公司。
四次延期终于顺利成交
奇瑞增资扩股，可谓一波三折。2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份双双在长江产权交易所发布增资扩股预公告，二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金，合计162.43亿元，但最终的结果是挂牌期满后4次延期仍遭流拍。
2019年9月2日，奇瑞控股和奇瑞股份再次分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告。3个月后，奇瑞混改落地。根据公告,青岛五道口分别以75.86亿元、68.62亿元的作价,持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.52%;此外,奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。增资扩股交易全部完成后,青岛五道口在奇瑞控股和奇瑞汽车的股权总比例都将达到51%。奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。
奇瑞增资扩股，在奇瑞当家人尹同跃看来，是“创新求变”的关键之举。近年来，奇瑞的处境并不乐观。2017年12月21日，奇瑞向宝能集团转让手中持有的25%观致汽车股权;2018年1月2日，奇瑞将旗下凯翼汽车51%的股权，以24.94亿元出让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和宜宾普什集团有限公司。此外，从2016年开始，奇瑞的营业收入持续下滑，而负债总额却不断攀升。截至今年上半年，奇瑞控股负债超过685亿元，亏损为1.56亿元。
扩大资金流欲打“翻身仗”
长安新能源的此次混改，同样让出了51%的股权。据介绍，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者。自此，长安新能源成为国内第一家实现混改的汽车央企。
与奇瑞处境相似，长安新能源在车市的存在感也一直欠缺。据官方最新数据显示，今年9月，长安新能源汽车销量仅965辆，1-9月份累计销量仅为29048辆。10月份，长安汽车则直接未在产销快报中公布新能源汽车销量数据。而在车型方面，受到新能源车补贴退坡的影响，长安新能源目前只有逸动EV460一款车型在售，其他车型均暂停销售。
而在财务状况方面，截至2019年10月31日，长安新能源的亏损面已经达到5.79亿元。
在乘联会秘书长崔东树看来：“奇瑞与长安新能源的混改，有助于改变企业的体制机制。比如对于奇瑞而言，混改会带来更多的社会资本，将有助于加快上市进程。”不过，也有业内人士表示，增资扩股仅仅是开始，关键还是要有新的技术和资源进场，以及从体系上进行根源性的改革。
据了解，奇瑞混改后，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃的职位不变，北京五道口董事长、创始合伙人周建民也表示：“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。
关键词： 长安新能源、奇瑞混改
