6 月 9 号消息，刚刚，蔚来汽车发布了 2022 年第一季度财报，营收 99.1 亿元，同比增长 24.2%，连续八个季度正增长。然而，蔚来依旧未能实现盈利，净亏损 17.8 亿元，环比收窄 16.8%。
今年第一季度，蔚来汽车共计交付了 25768 辆车，较往年同期提升 28.4%，在蔚小理交付排名里依旧垫底。其中，ES6 的交付量为 13620 台，是蔚来汽车的销量担当。
研发费用方面，2022 年第一季度蔚来汽车研发开支为人民币 15.141 亿元，较 2021 年第一季度增长 132.9%，较 2021 年第四季度下降 7.6%。
此外，蔚来汽车 CEO 李斌表示，基于蔚来技术 2.0(NT2.0)的全新中大型五座 SUV ES7 将于 6 月上市，预计 8 月下旬开始交付。
基于目前的市场情况，蔚来汽车对第二季度做出展望，在汽车交付量方面，蔚来汽车二季度交付指引为 23000～25000 台，较 2021 年同期增长约 5.0% 至 14.2%。总营收将在 93.40 亿元至 100.88 亿元之间，较 2021 年同期增长约 10.6% 至 19.4%。
一、营收近百亿 亏损同比增长 269.3%
在营收方面，2022 年第一季度蔚来汽车总营收为人民币 99.106 亿元，较 2021 年第一季度增长 24.2%，较 2021 年第四季度增长 0.1%。
其中，汽车销售额为 92.440 亿元人民币，比 2021 年第一季度增长 24.8%，比 2021 年第四季度增长 0.3%。2021 年第一季度销售额增长主要归因于交付量增加。
除了汽车销售收入外，其他业务收入为 6.666 亿元人民币，较 2021 年同期增长 15.6%，较去年第四季度下降 2.7%。
2021 年第一季度其他业务收入增长主要归因于，与 2022 年第一季度汽车销量增量保持一致的服务和电池包等销售额的增长，但部分收入被电池升级服务收入的减少所抵消。
在本季度内，蔚来汽车旗下产品的整车毛利率为 18.1%，相较去年第一季度的 21.2%的整车毛利率而言，同比下降 3.1 个百分点。而相较去年第四季度时 20.9% 的整车毛利率而言，环比减少了 2.8 个百分点。
蔚来汽车今年第一季度仍然没有盈利，其第一季度净亏损为 14.468 亿元，而 2021 年同期净亏损为 4.510 亿元。今年第一季度的净亏损与 2021 年同期相比，扩大较多，增长了 269.3%。
二、Q1 交付超 2.5 万台 蔚小理中垫底
车东西特意列了一张近三年蔚小理的第一季度总交付量的对比图表。
仅看近三年第一季度交付量，可以看出，2020 年一季度，蔚来总交付量还以微弱的优势占领上风，理想紧贴小鹏，2 月份的时候，蔚来交付量甚至可以一打二。
直到 2021 年，这样的情况也没有得到很大的改观，唯一变动的就是，三强的数据都在稳步上升，共同进步。真正发生变化的还是今年第一季度，小鹏厚积薄发，从 2020 年的销量持续垫底，逐渐拿下第一季度的两个月度冠军和季度冠军。
而反观蔚来，蔚来则是在 2020 年的时候，以微弱的销量优势领先另两家公司。去年第一季度，蔚来的销量优势特别明显，直接和小鹏理想拉开。但等到今年第一季度，蔚来开始落后于两者，而且和小鹏的差距逐渐拉大。
虽然今年第一季度蔚来在总销量上，优势不大。但今年乘联会发布的 2022 年 1～3 月新能源 SUV 销量排行榜上，蔚来 ES6 和 EC6 还是挤进了前十五名。但是排在蔚来 ES6、EC6 前后的还有很多增长很快的车型，蔚来这两款车型的地位也难保住，新能源 SUV 的市场竞争实在激烈。
结语：蔚来营收及亏损较高
总体来看，今年第一季度，蔚来的虽然卖了 2 万多台车，营收近百亿，但还是亏了 17.8 亿，亏损较高。蔚来达到这么高的营收，但还是没能盈利。
亏损高的问题不仅仅是蔚来需要面临的，小鹏也存在这样的问题，理想则好一点。或许蔚来如果能像理想一样，谨慎推出更多的车型，降低成本，才能尽早降低亏损吧。
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