近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。
虽然还不确定欧盟征收的“碳关税”是否包括动力电池，但该消息已经引起了动力电池厂商的高度关注。实际上，我国的动力电池厂商早已开始关注生产过程中的碳排放，积极探索全产业链降碳。
▎电池新规标准趋严
欧盟碳边境调节机制的提案去年3月获得欧洲议会通过，随后经过了多轮规则修订。这一机制被视为全球首个“碳关税”措施，在这一机制下，欧盟将根据进口产品的碳排放情况收取“碳税”，使进口产品承担与欧盟本土产业同等的碳排放成本。
实际上，欧盟碳边境调节机制始终饱受争议。一方面，“碳关税”的推出有利于碳密集行业加速减排，但另一方面，有观点认为欧盟“碳关税”将推高工业生产成本，对发展中国家不公平。
欧盟新电池法规提出，将对电池的全生命周期进行监管，具体举措包括确定电池生产商责任、确保使用可回收材料和加强电池供应链调查等。
行业分析机构睿咨得能源电池材料分析师时表示：“欧盟碳边界调节机制针对‘直接生产排放碳’的相关产品，目前还不确定是否包括电池。如果包括的话，欧洲进口商需要购买证书来进口中国电池，会带来巨大的溢价，促使欧洲进口商倾向于购买碳排放相对更低的电池，也就是使用可再生能源生产的电池。”
▎电池厂商看好欧盟市场
睿咨得能源汇编的数据显示，2021年中国动力电池产量约占全球份额的64%，在欧洲的市场份额大约是20%。其他亚洲电池生产商也看好欧盟市场，LG能源解决方案、三星、SKI等公司相继在欧洲建厂，以减少碳足迹。
业界普遍认为，欧盟愈发严格的进口电池产品规范很可能冲击中国动力电池产品，我国动力电池行业需要尽快做出调整，以保持全球市场优势地位。今年3月，中国化学与物理电源行业协会倡议尽快开展行业能效对标研究，建立电池行业产品绿色低碳平价体系和平台。
中国化学与物理电源行业协会的数据显示，2021年以来，新能源汽车市场表现继续超预期，带动全球动力锂电池出货量达到296.8吉瓦时。随着欧盟制定的电池指令逐步升级成为法规，电池企业必须提前了解新规则，否则会面临失去欧盟市场的风险。
睿咨得能源的分析师建议，动力电池生产厂商使用可再生能源进行生产，以减少碳足迹，降低电池制造过程中的电力需求。在采矿环节，碳排放量往往很难降低，电池生产商可以转向使用排放量相对较低的原材料，例如加快从三元锂电池转变到磷酸铁锂电池。
▎中国动力电池产品具有优势
多位业界人士表示，国内动力电池厂商已未雨绸缪，降低生产过程中的碳足迹，维持竞争力。
截至目前，宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等国内主要动力电池企业已经有所行动。去年12月，宁德时代董事长曾毓群公开表示，动力电池和储能电池的应用为碳达峰、碳中和提供关键支撑，但电池行业也应把自身降碳作为重要目标，目前宁德时代已经成立了可持续发展委员会，在采购时会把材料的碳排放作为重要考虑因素。3月23日，远景动力宣布与湖北十堰签署合作协议，建设总产能为40吉瓦的零碳智能电池产业园，这也是该公司在国内规划建设的第3座零碳电池生产基地。
中国化学与物理电源行业协会动力电池分会研究部主任周波时表示，从全球范围内来看，虽然欧美国家已在加速培育本土产业链，但中国动力电池产品优势仍较为明显。“一方面，中国动力电池行业拥有完整的产业链，与国际厂商相比，有更好的成本控制能力;另一方面，多年来，国内对动力电池产业链培养投入颇多，相关人才储备也更加充足。未来，国内还会出台动力电池碳足迹相关标准，动力电池行业会持续健康发展。”
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