先说结论：从运力侧看花小猪没有意义，重走一遍老路，补贴熟悉的味道。
花小猪目前来看目的比较明确：
多品牌战略，分担主品牌压力，应对来自高德、美团流量系，以及首约、曹操、T3这种运力系挑战者。
低线市场用低价扫一波用户，发挥社交关系，打造一个打车领域的拼多多。
后疫情期，滴滴对公网约不再加车，空缺的运力用灰色地带的市场闲散运力解决。一来经济下行可能创造大量闲置劳力，另外应对监管撇清关系，用滴滴已有资源做的『更轻』
花小猪目前的拓展，尤其以微信内的传播，用比较少的补贴，去利用大量有时间的人扫了一波量，这个地推手段行之有效。
但，出行行业冷却以后，这3年以来都在说下沉市场，这个市场真的有那么大么?
核心还是在需求侧。
过去5年合规、补贴双降、顺风车安全事件引起的强监管等一系列做法，加上这次疫情，把网约打回出租车的本质。
小城市打车、搭车，已有的出租就以满足，拿最近跑的一个城市邯郸为例，全城内，有效道路长度不到300km，4200多台出租车，平均每公里超过10台车，单向5台。司机流水一天好点300，差点200，这样的城市做运力服务可行性有多高，严重怀疑。
打车、搭车市场就在一二线，而且疫情极度摧残了需求，恢复跟着疫情走。
下沉市场看起来美好，实际不存在，在卖车和更灵活的交通方式，电单车很不错，滴滴和哈啰数据应该也不错，就是运营的活儿。
此外，花小猪的出现，会动对公业务合作方的蛋糕，也会触动监管面的神经，更重要的是，完全主张共享，对司机除了短期收益，没有长期保障，很难持续。最明显的例子，跑花小猪的司机，如果因为『非法营运』被扣，平台方是不会报销的。
目前也很多司机想加入滴滴，但是会遇到车型不在车库中，等等或者自己的车子已经超过8年了无法加入这种情况，难道没有办法解决的吗?答案是有的。
滴滴有哪些车型注册不了的呢?像什么捷达，飞度，F3，雪铁龙C2，夏利，威志，奥拓，羚羊，雨燕，五菱宏光，低端电动车，公司车等等，这些车在一些城市，都不在滴滴车型库里面。
但是这就真的不能注册了吗?
答案是可以的，不过是相比正常步骤多了两步，一般人都不知道而已。
关键词： 花小猪好还是滴滴好
