2020年进入第二季度，汽车市场开始有了复苏的气息。
据乘联会发布的最新统计数据显示：虽然3月份的产销规模较去年同期相比分别下降了51%和40%，但是已经可以看到豪华品牌率先回暖，豪华品牌零售量同比仅下滑20%，而头部品牌甚至将批发量拉至与去年持平。
在进入“后疫情时期”后，消费者对购车的需求呈现两大刚性特征：一二线城市刚性换购，对豪华及高端产品需求回升;三四线及以下城市刚性新购，对性价比产品需求增加。
上有豪华猛增入门级产品拉低价格门槛，下有自主品牌质增价优品牌向上，夹在中间的合资品牌市场份额不断被挤压。
是价格下沉?还是向上一搏?在销量暂时低迷时期，正是重新梳理品牌的机会，又有哪家企业能够拨开迷雾，笃定前行呢?
合资品牌承压，别克向上突破天花板
别克品牌是通用汽车的基石，这一点毋庸置疑。当通用汽车与上汽集团合资成立上汽通用后，别克品牌也是率先进入中国市场的，从当年的新世纪到凯越，从君越到GL8，一代代经典车型上市，截至2019年年末，别克在中国已经累计销售超过1100万辆。
但当市场风云变幻，别克品牌面临在豪华品牌和自主品牌的上下倾轧中承压，销量降低、利润缩水是合资品牌在这场竞争中不得不面对的现实。
降低产品售价、提升性价比固然可以在车市价格战中一搏，但这无异于饮鸩止渴。上汽通用汽车副总经理施弘此前曾对媒体直言：“从各个行业的经验来看，合资、外资企业不可能完全征服自主品牌，(价格)往下走永远要面对自主品牌的高压竞争，即便能走下去，也很难实现合理的盈利，这是一种双输的结果。”
从别克现有产品结构上看，在售产品包括轿车、SUV、MPV，价格区间从8万至45万全覆盖，入门级产品门槛并不高，而向上却有大量空间，绝大部分产品售价都在30万以下。将产品做到既与豪华品牌有差异化，又在30万元以上价位中体现竞争优势，成为别克独辟的蹊径。
规划成型，从图纸落到市场，是从别克GL8 Avenir艾维亚开始的。
别克到艾维亚，收割豪华订单
早在2016年9月，通用汽车面向全球推出别克全新子品牌别克Avenir，开始摸索品牌向上之路。同年11月，别克Avenir在中国落地，GL8 Avenir价格卖到了45万，这对当时的主流MPV市场来说如同平静的海面坠落了一颗石子。
分析中国的MPV市场可以看到，豪华MPV以进口产品为主，雷克萨斯LM、丰田埃尔法，本身售价在80万以上，且动辄加价销售;中高端MPV由别克GL8独领风骚，中档MPV则是本田奥德赛和艾力绅担纲;低端MPV以自主品牌为主。
在整个MPV市场中，别克GL8产品价格跨度最大，受众面也最广，据公开数据显示，截至目前别克GL8在中国的累计销量已突破123万辆。
在MPV市场的断层中，别克寻到了机遇，GL8 Avenir艾维亚的出现，直接杀入了进口豪华MPV市场中——产品高档且价格公道。
在2019年国内汽车市场整体下行的大势中，别克GL8的全年销量达到148121辆，实现3%的逆市增长。而且在30万以上级别的MPV市场中，GL8牢牢占据半壁江山。
今年3月23日，别克宣布全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族预售，其中全新四座旗舰车型订单占比超过一半，六座车型预定量紧随其后，预订大部分来源于现有GL8车主的换购增购，以及大量BBA豪华车用户。
昨晚(4月12日)别克品牌宣布GL8 Avenir艾维亚家族售价为45.99万至52.99万元，上汽通用汽车总经理王永清表示，“新车传承了别克在MPV产品开发上独一无二的深厚积淀，将开创国内豪华MPV市场崭新格局。”
而Avenir艾维亚相继在MPV、轿车、SUV车系旗舰车型上落地，别克有望收割更多来自豪华市场的订单，品牌向上之蹊径渐变坦途。
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